Troše se hiljade litara vode: Baterije električnih automobila zadaju muke vatrogascima

Požari električnih automobila često izazivaju posebnu pažnju zbog baterija koje koriste, ali rezultati novog istraživanja donose nešto drugačiju sliku. Institut za istraživanje zaštite od požara iz Merilenda sproveo je 18 kontrolisanih testova i došao do zaključka da električna vozila ne planu češće niti gore intenzivnije od automobila sa benzinskim motorima. Ipak, način na koji se požar na njima gasi može predstavljati znatno veći izazov.

Najveću poteškoću vatrogascima predstavlja baterijski paket, do čijih ćelija voda često ne može dovoljno efikasno da dopre. Zbog toga se za intervenciju ponekad koriste ogromne količine vode, dok hlađenje spoljne strane baterije ne daje očekivani efekat. Stručnjaci zato ukazuju da je kod požara električnog vozila najvažnije prvo zaštititi putnike i staviti pod kontrolu vatru u kabini, a tek potom procenjivati stanje baterije.

Profimedia

Teže je kontrolisati požar 

Prema rezultatima testiranja, električna vozila ne predstavljaju veću verovatnoću za izbijanje požara u odnosu na automobile sa benzinskim pogonom. Problem se javlja kada vatra zahvati bateriju, jer njene zatvorene ćelije otežavaju direktno hlađenje. Vatrogasci u takvim situacijama mogu potrošiti više od 40.000 litara vode, a uprkos tome temperatura unutar baterijskog sklopa može ostati dovoljno visoka da proces gorenja potraje.

Zbog toga istraživači preporučuju da se tokom intervencije prioritet da spasavanju ljudi i kontroli požara u putničkom delu automobila. Kada se situacija u kabini stavi pod kontrolu, vatrogasci mogu lakše da utvrde da li je plamen zahvatio i baterijski paket. Ako baterija nije direktno ugrožena, gašenje vozila može biti znatno jednostavnije.

U slučaju da je baterija već zahvaćena vatrom, cilj ne mora nužno biti njeno potpuno gašenje po svaku cenu. Umesto trošenja ogromnih količina vode, preporuka je da se požar drži pod kontrolom i spreči njegovo širenje na okolinu. Prema rezultatima testova, baterija u mnogim slučajevima može sama da sagori za manje od sat i po, što je vremenski okvir koji nije dramatično drugačiji od požara kod klasičnih automobila.

Pexels

Neophodan je poseban oprez

Istraživanje ukazuje i na dodatne rizike koji se mogu pojaviti tokom pokušaja gašenja požara. Protivpožarni prekrivači, koji se koriste kako bi se sprečilo širenje plamena, mogu biti problematični kada se električno vozilo zapali u zatvorenom prostoru. Ako zadrže zapaljive gasove koji nastaju tokom gorenja baterije, mogu povećati rizik od eksplozije, pa njihovu upotrebu treba pažljivo proceniti.

Još jedan problem je to što se baterija nakon požara ne može odmah smatrati potpuno bezbednom. Oštećene baterijske ćelije mogu ponovo da se zagreju i zapale čak i kada više nema vidljivog plamena. Takvo ponovno paljenje može se dogoditi satima, pa čak i danima nakon prvog incidenta, zbog čega je potrebno dodatno praćenje vozila.

Zbog mogućnosti ponovne reakcije baterije, transport oštećenog električnog automobila zahteva posebne mere predostrožnosti. Vozilo bi trebalo držati na bezbednoj udaljenosti od objekata i materijala koji lako mogu da se zapale, jer eventualno ponovno izbijanje vatre može predstavljati novi rizik. Rezultati istraživanja tako pokazuju da električni automobili sami po sebi nisu skloniji požarima, ali da njihova baterijska tehnologija zahteva drugačiji pristup kada do požara ipak dođe.

BONUS VIDEO:

Instalirajte našu iOS ili android aplikaciju – 24sedam Vest koja vredi