Rajaner odlazi iz Niša, Er Srbija preuzima dve linije: Da li će avionske karte poskupeti?

Er Srbija će početkom nove zimske sezone preuzeti dve linije irskog Rajanera, koji se povlači sa niškog aerodroma „Konstantin Veliki“.

Putnicima sa juga Srbije tako će ostati dostupni direktni letovi do Beča i Malte. Od 25. oktobra Er Srbija će na tim linijama saobraćati sredom i nedeljom.

Zašto se Rajaner povlači iz Niša?

Rajaner je početkom jula ukazao na probleme u snabdevanju gorivom izazvane sankcijama NIS-u. Deo stručne javnosti, međutim, smatra da je u pitanju korporativna odluka doneta zbog straha kompanije od mogućih posledica američkih sankcija.

– Kao korporacija, oni ne mogu da dozvole da toče NIS-ovo gorivo u Nišu, a igrom slučaja NIS proizvodi derivat nafte, odnosno avio-gorivo za pogon putničkih aviona, i jedini je proizvođač u Srbiji – rekao je Petar Vojinović, stručnjak za avijaciju i urednik portala „Tango Six“.

Prema njegovim rečima, Er Srbija NIS-u plaća nešto višu cenu goriva, što bi moglo da utiče i na cenu karata.

– Možemo da očekujemo, iako zaista nemam potvrdu, da će se cene Er Srbije kretati od 90 evra, dakle ne niže – naveo je Vojinović.

Problemi pritiskaju i Viz er

Posledice visokih troškova oseća i mađarski Viz er, koji je u prvom fiskalnom kvartalu, zaključno sa krajem juna, zabeležio neto gubitak od gotovo 200 miliona evra.

Iako je kompanija do marta ostvarila rekordne prihode i prevezla najveći broj putnika u svojoj istoriji, suočila se sa ozbiljnim operativnim problemima. Neto dobit pala je za čak 99,4 odsto.

– Imali su probleme u lancu snabdevanja, kao i bizarne situacije sa nedostupnošću aviona zbog problema sa motorima, koje su njihovi proizvođači katastrofalno rešavali. Zbog toga su morali znatno da ograniče kapacitete na pojedinim tržištima, a ti troškovi sada su došli na naplatu – objasnio je Vojinović.

Hoće li putnici plaćati skuplje karte?

Ekonomisti upozoravaju da svako povećanje troškova na kraju neko mora da plati. Procena je da bi razlika između niže i više cene goriva mogla da bude prebačena na putnike kroz skuplje avionske karte.

– Kriza na Bliskom istoku ne jenjava i dodatno se komplikuje. Cena sirove nafte na međunarodnom tržištu i dalje se kreće oko 80 do 85 dolara po barelu, što dugoročno predstavlja pritisak na aviokompanije i odražava se na rast cena karata – rekao je Bojan Stanić iz Privredne komore Srbije.

Ipak, dosadašnje iskustvo pokazuje da niskotarifne kompanije nisu drastično podizale cene karata ni kada su se suočavale sa ozbiljnim poslovnim problemima. Stručnjaci zato ne očekuju kraj ere jeftinih letova, ali upozoravaju da bi putnici u narednom periodu ipak mogli da plaćaju nešto više.

Instalirajte našu iOS ili android aplikaciju – 24sedam Vest koja vredi