Grdosija koja je ukrotila Dunav: Pogledajte kako napreduje novi most na Fruškogorskom koridoru (FOTO/VIDEO)

Izgradnja Fruškogorskog transportnog koridora, jednog od najkompleksnijih infrastrukturnih projekata u Srbiji, istovremeno se odvija na više lokacija i postepeno dobija svoj konačni oblik.

Ipak, kompletna trasa ove saobraćajnice, koja će premostiti Frušku goru i povezati ključne pravce, biće vidljiva na Guglovim mapama tek krajem 2026. godine, kada je predviđen završetak radova.

Dve najkomplikovanije tačke na trasi koridora jesu tunel ispod Iriškog venca i monumentalni most preko Dunava koji će spojiti Kać i Petrovaradin.

Tanjug/Nenad Mihajlović

Tunel ispod Fruške gore, u dužini od sedam kilometara (u oba smera po 3,5 kilometra), još uvek se buši, a probijanje se očekuje tokom ove godine.

Most kod Petrovaradina, čija gradnja ubrzano napreduje, već je dostigao polovinu svoje ukupne dužine.

Infrastruktura mosta i povezanost

Novi most, dugačak 1.766 metara, omogućiće povezivanje auto-puteva Subotica-Novi Sad-Beograd i Novi Sad-Zrenjanin-Beograd sa Fruškogorskim koridorom, koji vodi ka Rumi. Na petlji kod Rume, koridor će se spojiti sa auto-putem E-70 (Beograd–Zagreb), kao i sa saobraćajnicom Ruma-Šabac i brzom vezom prema Loznici.

Na sremskoj strani mosta gradiće se petlja i nova saobraćajnica koja će voditi ka drumsko-železničkom mostu, čineći deo obilaznice oko Petrovaradina.

Prilaz sa strane Novog Sada nalaziće se pored nekadašnjeg kompleksa "Pobede" i uključivaće petlju kod Reljkovićeve ulice, koja će biti pretvorena u brzu saobraćajnicu do Žeželjevog mosta.

Tanjug/Nenad Mihajlović

Drugi prilaz, ka Sremskim Karlovcima, ide duž šumskog pojasa pored Dunava i deo je Fruškogorskog koridora, spajajući se sa Karlovačkim drumom kod Tekija. Trasa se nastavlja prema Mišeluku, pored MOL pumpe, sve do Iriškog venca i tunela ispod planine.

Tehničke karakteristike mosta

Most kod Petrovaradina biće izgrađen kao ekstrados konstrukcija sa kosim zategama. Sastojaće se od:

Severne prilazne konstrukcije (Kać) - 668 m

Glavne mostovske konstrukcije - 505 m

Južne prilazne konstrukcije (Petrovaradin) - 488 m

Ukupna širina mosta iznosi 28 metara, dok su prilazne konstrukcije široke po 25 metara. Predviđene su dve kolovozne trake sa po dve saobraćajne trake širine 3,5 metra, kao i pešačke i biciklističke staze po dva metra širine.

Tanjug/Video

Stubovi pristupnih saobraćajnica već su postavljeni u petrovaradinskom naselju Sadovi, a jedan deo budućeg puta prateće postojeću dolmu prema Crkvi Snežne Gospe na Tekijama, gde će biti izgrađen i tunel Širine u dužini od 350 metara.

 

Temelji i konstrukcija

Temelji svih stubova urađeni su na bušenim šipovima. Stubovi glavnog pilona mosta oslanjaju se na čak 37 bušenih šipova prečnika 1,5 metara i dužine oko 36 metara. Sam glavni raspon mosta proteže se na 200 metara i projektovan je tako da omogući nesmetanu plovidbu Dunavom, sa visinom od 9,5 metara iznad visokog plovidbenog nivoa.

Pilonima mosta, visine 25 metara, obezbeđuje se stabilnost glavne konstrukcije koja je izvedena iz prednapregnutog betona sa promenljivim poprečnim presekom. Rasponi konstrukcije iznose 134, 235 i 134 metra.

Uloga koridora

Fruškogorski koridor imaće višestruku funkciju - povezaće Bačku, Srem i Mačvu, rasteretiti Novi Sad i Petrovaradin od tranzitnog teretnog saobraćaja, te uspostaviti direktnu vezu sa panevropskim koridorima 10 i 10B. Most će počinjati na 5.536. metru koridora kod Kaća, a završavaće se na 7.200. metru, premošćujući Dunav u dužini od 560 metara.

Ovaj strateški važan infrastrukturni projekat, kada bude završen, predstavljaće novu saobraćajnu kičmu Vojvodine.

Bonus video

Instalirajte našu iOS ili android aplikaciju – 24sedam Vest koja vredi