Počinje ključna faza: Novi Savski most dobija stubove za dva meseca (FOTO)

Rukovodilac gradilišta na izgradnji novog Savskog mosta iz kompanije „Power China“, Ivan Nikolić, izjavio je danas da bi za dva meseca trebalo da počne postavljanje rečnih stubova za novi Savski most, koje bi trebalo da bude završeno na jesen.

Nikolić je rekao za Tanjug da će krajem ovog meseca iz Kine stići još tri barže sa delovima za lučnu konstrukciju mosta, a da se poslednja isporuka očekuje u maju, kako bi lukovi mosta bili montirani na obali do septembra.

Na gradilištu je u toku pobijanje šipova u reci za buduća dva rečna stuba novog Savskog mosta, a Nikolić kaže da radovi teku predviđenom dinamikom kako bi most bio pušten u saobraćaj tokom 2027. godine.

FOTO TANJUG/AMIR HAMZAGIĆ/bs

 

Gradilište radi sedam dana u nedelji u jednoj smeni, a angažovano je između 200 i 250 radnika, 10 dizalica i više od 50 različitih mašina.

Izvođač radova je kompanija „Power China“, uz učešće srpskih i mađarskih kompanija podizvođača.

- Osnovna razlika između starog i novog Savskog mosta je u gabaritima tih konstrukcija. Stari Savski most imao je svega dve saobraćajne trake, a tramvajske šine išle su preko tih traka, uz širinu od 10 metara. Budući Savski most imaće širinu od 38 metara, kroz sredinu mosta ići će tramvajske šine, po dve saobraćajne trake za oba smera biće bočno, a na samim ivicama mosta biće pešačko-biciklističke staze - rekao je Nikolić.

Istakao je da će novi most imati bolje mogućnosti za rečni saobraćaj.

- Stubovi starog Savskog mosta bili su raspoređeni na oko 106 metara unutar Save, a novi ima raspon od oko 166 metara. Time je stvoren plovni put širi od 150 metara. Dakle, unaprediće, pored drumskog i tramvajskog, i rečni saobraćaj u ovoj zoni grada - dodao je on.

FOTO TANJUG/AMIR HAMZAGIĆ/bs

Nikolić je rekao da na novobeogradskoj strani obale građani mogu da vide gradilište koje je pripremljeno za skladištenje elemenata gornjeg stroja mosta, kao i deo konstrukcije budućeg glavnog raspona mosta – lukova.

- Rekli smo da je raspon 166 metara, a ovde ćemo sklopiti element nešto duži, kao i delove bočnih raspona, tako da ćemo u jednoj fazi montirati oko 240 metara mosta, koje planiramo da završimo na kopnu u septembru. Ceo most je dužine 420 metara, a mi ćemo montirati na gradilištu glavni deo koji treba da bude na sredini reke, kao i lukove i bočne delove levo i desno u širini luka. Ostatak mosta montiraćemo sa obale, jer je 240 metara dužina koju možemo da rotiramo na Savi - objasnio je Nikolić.

Dodao je da je težina novog Savskog mosta oko 6.500 tona, a dela koji se montira na gradilištu 4.700 tona.

- Mi smo u završnoj fazi rešavanja tehnologije za prebacivanje tog elementa na stubove kada se oni završe u vodi. Trenutno se radovi izvode u skladu sa planiranom dinamikom i na svim pozicijama, kako na levoj tako i na desnoj obali Save. Prošle nedelje počeli smo sa izradom rečnih stubova. Na početku radimo stub koji mi zovemo S3, to je stub bliže Beogradu na vodi. Trenutno se izvodi već peti šip od 21 šipa koliko je potrebno za taj jedan stub. Šipovi su na tom mestu dubine 20 metara, prečnika čak metar i po - objasnio je Nikolić za Tanjug.

FOTO TANJUG/AMIR HAMZAGIĆ/bs

Što se tiče stubova novog mosta, projektovano je ukupno šest, kaže Nikolić, od čega su skoro završeni stubovi na novobeogradskoj strani.

- U fazi smo izrade temelja stuba na drugoj obali Save i počeli smo sa šipovima u reci. Plan je da tokom ove godine već imamo rečne stubove. Radićemo ih paralelno kako bismo ubrzali radove i rešili probleme u dinamici koje smo imali zbog nepovoljnih rezultata ispitivanja rečnog dna Save u odnosu na potencijalna minska eksplozivna sredstva iz prethodnih ratova - rekao je on.

Dodao je da su već postavili 204 šipa za potporne konstrukcije na levoj i desnoj obali Save i 66 šipova za potrebe stubova na levoj i desnoj obali.

Nakon završetka postavljanja šipova, za koje će biti potrebno prema sadašnjoj dinamici oko dva meseca, pre postavljanja temelja za stubove u reci potrebno je uraditi i zagat, odnosno dodatnu privremenu čeličnu konstrukciju u vodi.

- Pre temelja neophodno je da postavimo privremenu konstrukciju koja omogućava da se spustimo na dno Save. Radi se o ozbiljnoj konstrukciji koja omogućava izvođenje radova na rečnom dnu i podvodnom delu stubova u reci. Tokom ove godine trebalo bi da se vidi deo stubova iznad vode i odmah po njihovom završetku imaćemo spreman gornji stroj koji ćemo na njih montirati - rekao je on.

Govoreći o lukovima novog Savskog mosta, Nikolić je rekao da će se na gradilištu na obali montirati glavni raspon, a delovi su napravljeni u dva pogona u Kini. Do sada je dopremljeno oko 80 odsto materijala, dok se ostatak očekuje krajem ovog meseca.

- Za koji dan stići će još tri barže, a poslednju isporuku očekujemo u maju. Radi se o manjim količinama materijala koji su bitni za završetak. Raspon luka je 166 metara i postoje dva luka različitih dimenzija, postavljena ukoso, nisu vertikalni, a njihova visina u vertikalnoj projekciji iznosi 36 i 30 metara. Ilustracije radi, 36 metara odgovara visini zgrade od oko 12 spratova - rekao je on.

Nikolić je istakao da će novi most, kako je i predviđeno, biti završen sledeće godine.

Međutim, kako objašnjava, preostaje tehnički veoma važan deo – izrada delova konstrukcija sa kojima se stalo krajem 2024. godine, a koji se odnose na lansirne grede i delove u vodi.

FOTO TANJUG/AMIR HAMZAGIĆ/bs

 

- Ova masivna konstrukcija biće spuštena na barže u vodi, preko dve pomoćne čelične grede koje ulaze u Savu oko 60 metara. Za to je potrebno da uradimo još oko 60 šipova koje ćemo izvaditi nakon završetka radova. Sa tim radovima započećemo u narednim nedeljama. Međutim, određenu neizvesnost doneli su rezultati ispitivanja rečnog dna Save, koji nisu bili povoljni, a u ovoj zoni Beograda ranije su pronalaženi projektili iz prethodnih ratova. Vodimo računa o tome i poštujemo mere koje propisuje Centar za deminiranje - rekao je on.

Dodao je da su imali i obimne mere koje se ogledaju u nasipanju rečnog dna.

- Na stubu koji trenutno radimo, bliže Beogradu na vodi, postavili smo oko 1.500 vreća sa peskom, čime smo dobili dodatna dva metra peska na dnu. Na ovoj strani, bliže Novom Beogradu, postavićemo sloj debljine četiri metra, a za izradu lansirnih greda čak pet metara dodatnih slojeva peska - rekao je on.

Nikolić je dodao da je prvobitni plan bio da se tek po izradi lansirnih greda demontira stari Savski most.

- Da smo čekali da sve to rešimo, stari Savski most još ne bi bio demontiran. U međuvremenu smo promenili metodologiju radova, osmislili nova rešenja i uspeli da demontiramo stari most, što je bio veoma važan deo projekta. U jednoj građevinskoj sezoni uspeli smo da uklonimo stari Savski most, napravimo plato i prebacimo sav materijal iz Kine. Nadamo se da ćemo u roku predviđenom ugovorom završiti sve radove i most pustiti u saobraćaj - rekao je on.

FOTO TANJUG/AMIR HAMZAGIĆ/bs

Nikolić je istakao da je novi Savski most važan infrastrukturni projekat, imajući u vidu i planiranu izgradnju tunela u njegovom nastavku kod Ekonomskog fakulteta, što bi omogućilo brzu vezu između Novog Beograda i starog dela grada.

- Novi most zadržava trasu starog mosta. U nastavku je planirana izgradnja tunela čiji bi ulaz trebalo da bude u blizini Ekonomskog fakulteta, a izlaz u Bulevaru despota Stefana - objasnio je on.

Nikolić je istakao da će i novi most, poput starog Savskog mosta, biti simbol srpske prestonice, koji će ubrzati saobraćaj i olakšati život građanima.

Zbog pobijanja šipova za stubove S3 i S4, međunarodni plovni put na reci Savi u Beogradu delimično je zatvoren od 9. marta do 9. septembra ove godine, od sedam do 16 časova.

Saobraćaj na starom Savskom mostu zatvoren je 19. novembra 2024. godine.

Radovi na demontaži počeli su u aprilu 2025, a poslednji delovi zelene lučne konstrukcije uklonjeni su u julu 2025. godine, čime je završen proces demontaže mosta koji je 83 godine spajao Stari grad i Novi Beograd.

Bonus video:

Instalirajte našu iOS ili android aplikaciju – 24sedam Vest koja vredi