Otkriveni uzroci implozije podmornice Titan: Novi izveštaj jasno ukazuje na krivca

Kanadske službe za bezbednost objavile su detaljan izveštaj o poslednjem putovanju podmornice Titan, koja je u junu 2023. godine implodirala tokom zarona ka olupini Titanika.

U dokumentu se navodi da kompanija "OceanGate" nije u potpunosti razumela rizike povezane sa skoro netestiranim plovilom, prenosi britanski portal "Gardijan".

Podmornica duga 6,7 metara, izrađena od karbonskih vlakana, zaronila je u Atlantik sa ciljem da dođe do Titanika, ali je komunikacija prekinuta manje od dva sata nakon početka misije. Ubrzo je pokrenuta međunarodna potraga za nestalim plovilom.

Nekoliko dana kasnije pronađeni su ostaci, čime je potvrđeno da je svih pet putnika poginulo u imploziji. Među njima su bili britanski istraživač i pilot Hamiš Harding, britansko-pakistanski preduzetnik Šahzada Davud i njegov 19-godišnji sin Sulejman, francuski stručnjak za dubokomorska ronjenja Pol-Anri Naržole, kao i osnivač "OceanGate-a" Stokton Raš.

"OceanGate" je organizovao komercijalne zarone ka olupini Titanika, broda koji je potonuo 1912. godine nakon sudara sa santom leda. Mesto na kom je olupina Titanika nalazi se na oko 4.000 metara dubine i udaljeno je oko 640 kilometara od obale Njufaundlenda.

Propusti u dizajnu i kulturi odlučivanja

Profimedia

Prema izveštaju Kanadskog odbora za bezbednost u saobraćaju, ključni uzroci tragedije leže u ozbiljnim propustima u dizajnu i organizacionoj kulturi kompanije. "OceanGate" se predstavljao kao pionir u razvoju podmornica od karbonskih vlakana namenjenih ekstremnim dubinama.

- Nije postojao presedan za zaron podmornice od karbonskih vlakana s ljudskom posadom u duboki okean, a kompanija je i interno i javno priznavala da njene operacije uključuju rizik - navodi se u izveštaju.

Kompanija je napravila dva prototipa u razmeri 1 : 3 kako bi testirala otpornost na pritisak, ali su oba modela zakazala na dubinama manjim od Titanikovog položaja. Nakon toga dizajn je menjan, ali nije bilo jasno da se materijal trupa vremenom oštećuje pri svakom izlaganju ekstremnom pritisku.

- Uobičajena inženjerska praksa bila bi izlaganje modela u punoj veličini vrlo značajnom broju ciklusa testiranja, možda stotinama ili hiljadama - stoji u izveštaju.

"OceanGate" je, prema navodima istražitelja, sproveo ograničen broj testova na konačnoj verziji, pa nije bilo poznato koliko ciklusa opterećenja trup može bezbedno da izdrži.

Profimedia/ABACAPRESS.COM

Postepeno slabljenje konstrukcije

U izveštaju se navodi da je Titan bio inovativan projekat, ali da izgradnja i testiranje nisu pratili standarde klasičnog inženjeringa. Analiza ostataka pokazala je strukturne slabosti koje su mogle da ugroze čitav trup.

Istražitelji su ukazali i na više mogućih događaja koji su mogli da oštete podmornicu, uključujući sudar sa olupinom Titanika 2022. godine i snažan udar tokom izrona nekoliko dana kasnije. Takođe se navodi da je Titan skoro godinu dana bio izložen spoljnim uslovima na otvorenom.

- Svaki put kada je struktura pod opterećenjem, mogu se nakupiti mala oštećenja. Što je veće opterećenje, to će se brže ta oštećenja akumulirati - piše u izveštaju.

Iako je podmornica ranije uspešno izvela 13 zarona, istražitelji smatraju da su se oštećenja vremenom akumulirala. Procena je da je do implozije došlo na dubini većoj od 3.000 metara.

Propusti u sistemima i organizaciji

Youtube/CBS Sunday Morning

Akustični sistem za praćenje, koji je trebalo da upozori posadu na strukturne probleme, nije bio adekvatno testiran i nije mogao pouzdano da pruži pravovremeno upozorenje.

Osim tehničkih nedostataka, izveštaj ukazuje i na ozbiljne probleme u upravljanju kompanijom, uključujući "grupno razmišljanje", pritisak ka jedinstvenom stavu i precenjivanje sopstvenih sposobnosti.

- Tokom poslovanja "OceanGate-a" zaposlenici sa stručnim znanjem u specifičnim područjima napuštali su kompaniju ili su bili otpušteni nakon što su izrazili zabrinutost za bezbednost ili izneli različite stavove od direktora - navodi se.

Dodaje se i da je pristrasnost uticala na procenu rizika i donošenje odluka u vezi sa strukturnom bezbednošću Titana.

Slaba regulacija i upozorenja

Izveštaj takođe kritikuje nedovoljnu regulaciju dubokomorskih podmornica. U njemu se navodi da u više zemalja nije bilo adekvatnog nadzora nad procenama rizika koje je sprovodio OceanGate.

Zbog ograničene razmene informacija, kanadsko ministarstvo saobraćaja često nije raspolagalo ključnim podacima o projektu. Nakon zajedničke kontrole 2021. godine utvrđeno je da Titan nije sertifikovan, da koristi neuobičajene materijale i da nema osiguranje.

Kanadske vlasti upozorile su da bi bez jačeg regulatornog okvira slične situacije mogle ponovo da se dogode, sa potencijalno smrtonosnim ishodom.

- Godinama pozivamo na jači regulatorni nadzor u pomorskom sektoru. Životi su ugroženi kada se bezbednosni propusti ne rešavaju - izjavila je predsednica Kanadskog odbora za bezbednost u saobraćaju Joen Marije.

Bonus video

Instalirajte našu iOS ili android aplikaciju – 24sedam Vest koja vredi